Ремонт сажевого фильтра БМВ

ЧТО ЭТО – САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР на дизеле?

Это элемент выхлопной системы автомобиля, который снижает выброс сажевых частиц в атмосферу. Его использование снижает содержание сажи в выхлопных газах на 80-90%. В борьбе за чистоту окружающей среды все автомобили, производимые в Европе, с 2004 года должны оснащаться подобным фильтром. В зависимости от конструкции это устройство может быть отдельным элементом выхлопной системы, а может соединяться с каталитическим нейтрализатором, хотя принцип от этого не меняется.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Работа сажевого фильтра основана на двух последовательных этапах: фильтрация сажи и последующая регенерация. При фильтрации сажа оседает на стенках, а очищенные выхлопные газы выбрасываются в атмосферу. При этом частицы размером 0,1-1 мкм могут проходить сквозь фильтр.Их доля составляет около 5% от общего числа. Впрочем, для человека опасными являются именно они. Скопившиеся внутри частицы сажи могут создавать препятствие для прохода отработанных выхлопных газов, из-за чего мощность двигателя падает. Поэтому периодически проводится регенерация сажевого фильтра.

АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ

Как известно, регенерация сажевого фильтра может быть активной или пассивной. При активной регенерации окисление сажи происходит непрерывно за счет высокой температуры и действия катализатора. Когда отработавшие газы проходят через данный фильтр, большинство частиц сажи задерживаются на стенках матрицы, а титановый катализатор способствует окислению углеводородов, которые не сгорели в камере сгорания двигателя. При пассивной регенерации цепочка образований выглядит следующим образом:

  1. Оксиды азота реагируют с кислородом, в результате чего образуются диоксиды азота.
  2. Затем новообразованное вещество вступает в реакцию с сажей (углеродом), что приводит к образованию угарного газа и оксида азота.
  3. Угарный газ и оксид азота взаимодействуют с кислородом, и в результате появляется диоксид азота и углекислый газ.

Есть ещё одно понятие ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Когда признаки забитого фильтра легко распознать,а именно

  • Слабая тяга
  • Дым из выхлопной труб
  • Перерасход топлива
  • Ошибки по системе очистки отработанных газов
  • 00480a: Сажевый фильтр засорен, слишком высокое противодавление отработавших газов
  • 00481a: Сажевый фильтр засорен, противодавление отработавших газов выше максимум

То в этом случае нужно срочно принимать меры.
Запуск принудительной регенерации с помощью заводской диагностики это ПОСЛЕДНЕЕ МЕРОПРИЯТИЕ по восстановлению работоспособности сажевого фильтра.
Процедура не столько сложная как маловыполнимая и зачастую вовсе не помогает. Датчики регистрируют повышенное дифференциальное давление
(разница между давлением до фильтра и после), либо слишком длительное время регенерации, и прочистка выключается, не закончившись.
А также при физическом износе сажевого фильтра это занятие совершенно бесполезное.

КАКИЕ ЖЕ СУЩЕСТВУЮТ РЕШЕНИЯ ДАННОЙ ПРОБЛЕМЫ? Я ИХ СЕЙЧАС ОБОЗНАЧУ. А ВЫБОР УЖЕ ЗА ВАМИ.

ЗАМЕНА САЖЕВОГО ФИЛЬТРА НА НОВЫЙ.

ОК, вроде, неплохо. Только стоит оригинальный фильтр иногда и за сто тысяч рублей.

ФИЗИЧЕСКОЕ УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА.

Это решение работает лишь с программным удалением, а это потребует перевода программы управления двигателя на режим без сажевого фильтра.
Именно поэтому выбивать фильтр без возможного отключения функции сажевого фильтра в программе блока управления двигателем бесполезно.
Ещё одна неприятность это чёрный налёт на конце выхлопной трубы.
Ну и кислый запах в выхлопе будет всегда напрягать вас и окружающих.

И НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОЕ и ОТРАБОТАННОЕ РЕШЕНИЕ ДАННОЙ ПРОБЛЕМЫ.

НАША КОМПАНИЯ предлагает качественные услуги по ПРОФИЛАКТИКЕ и ФИЗИЧЕСКОМУ ВОССТАНОВЛЕНИЮ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА.

Что это такое и как это происходит я подробно всё здесь изложу.
Весь процесс занимает 3-4 дня (почему так долго ?) — рассказываю.

Естественно чтобы приступить к разборке сажевого фильтра нужно его снять. Процесс не сложный, но иногда приходится тратить время на демонтаж доп.оборудования и всевозможных опор, кронштейнов, демонтаж выхлопной системы.

Разборка сажевого фильтра схожа с его удалением, но при этом здесь нужна большая аккуратность, правильность распиливания корпуса и демонтаж самих элементов, что отразится на процессе сборки.

Итак мы его разобрали, вернее распилили корпус и достали сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор.
Да-да катализатор также может быть установлен в корпус для лучшего очищения, до или после сажевого фильтра.
И мы подошли к ответу на один важный вопрос, возникающий у владельцев дизельных авто ЗАЧЕМ НУЖНО РАЗРЕЗАТЬ КОРПУС?, если есть решение от многих автосервисов по услуге восстановления работоспособности сажевого фильтра без серьёзного вмешательства в конструкцию фильтра.

Если просто промывать корпус проточной водой, даже предварительно замочив в растворе для удаления сажи, эффекта мы не увидим и не почувствуем, дело в том что пробивать каналы (соты) сажевого фильтра нужно с обеих сторон и обязательно с помощью мойки высокого давления, а на пути у нас с обратной стороны установлен ещё и катализатор, в итоге мы гоняем сажу из стороны в сторону не получив желаемый результат. Убедитесь сами, видео таких промывок на просторах интернета очень большое количество. Но они только вводят владельцев авто в заблуждение.